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[新闻] 独家!郑州南站站房设计曝光,预计2023年全部完工 河南商报 [复制链接]

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发表于 昨天 09:43 |只看该作者 |倒序浏览
河南商报首席记者 陈诗昂 高瞻展
河南商报记者 王春胜/图 部分图片来源于“金水路观察”微信公号
1月7日,郑州市人大常委会上传来消息,郑州南站站场将于2019年9月底建成。
众所周知的是,2019年,郑万、郑阜(郑合)铁路将通车。那么,作为两条铁路重要组成部分的郑州南站,到底建得咋样了?后者会否与前者同时投用?
日前,河南商报记者再次前往郑州南站探访:目前,各项工程正按计划有序推进。其中,郑万铁路控制性工程跨商登高速5联连续梁已合龙4联,剩余1联不日将成。经确认,南站站房并不会与郑万、郑阜铁路同期投用,至少未来几年,郑万、郑阜铁路列车都将“甩”南站而过。不过不用担心,两条铁路的列车将在郑州东站停靠上下客。

2023年,郑州新郑国际机场,客机引擎轰鸣,伴随着强烈的推背感,沿跑道向东腾空而起,你将通过舷窗看到壮观的一幕:高铁南站清水混凝土顶棚外挑出鹤翅膀的造型,延伸的郑万、郑阜高铁和城际铁路为两翼,会展城鳞次栉比的建筑为鹤首……
近日,河南商报记者深入郑州南站工地,提前带您了解南站的亮点。
【站房设计:清水混凝土雨棚商业配套等,更显高大上】
设计立意:鹤舞九州
1923年,河南省新郑李家楼郑公大墓,国宝莲鹤方壶出土。这对春秋时期的青铜盛酒器,穿越数千年时光重见天日,其做工之精美曾令郭沫若感慨:“盖顶一鸟耸立,张翅欲飞,壶侧双龙旁顾,夺器欲出。”
莲鹤方壶盖顶上的那只昂首挺立的青铜之鹤,承载着古人飘然成仙的梦想与追求;在其出土约百年之际,也将淬炼成郑州南站站房的设计元素,在古老的中原大地焕发新貌。
通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取,郑州南站在建筑设计上凸显“鹤舞九州”的设计意象,将与新郑机场“龙跃中原”的设计形象交相辉映,彰显高铁时代的文化自信。


雨棚:清水混凝土全覆盖,颜值、功能兼备
车站设计要求大面积、高层高,常采用钢板铝板作为建筑“外壳”,但随着寒暑侵袭、风吹雨打,容易生锈、难于打理。
郑州南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍,郑州南站采用清水混凝土全覆盖雨棚,便于维护;表面打磨出光泽质感,端部造型外挑,仿形仙鹤羽翅,与站房整体和谐统一。

站厅的采光与遮阳,也不再是两难之选。候车大厅采用均匀布置的条形天窗采光,内遮阳设置减少了辐射热,而雨棚拱形网格结构,第五立面菱形窗,增加站台采光的同时,夜间从高空俯瞰,菱形的斑斑亮光,如同飞鹤羽翼,大气雄浑。
商业配套:功能合理,无敌视野
人在旅途,除了快捷的到达,更有沿途的风景。不少车站在候车层夹层预留餐饮、购物等商业空间,但各板块相对独立,只能满足消费需求。

郑州南站却设计了连接南北商业夹层的城市客厅,在离地30多米的高度,让你拥有站房东西两侧的无敌视野:向西看,会展城建筑群鳞次栉比,机场跑道上一架架银鹰振翅起飞;向东看,是宽阔的广场和湖景。

【站内动线 :郑州南站的候车通道宽度加大】
地面层进站:上进下出、下进下出
当下,大型车站的常见设计为地上三层加地铁:三层为候车厅,二层为高铁站台,一层为出站疏散区域,负一层会接驳地铁车站。乘地铁来高铁站坐车的旅客,需要先从负一层(地铁出站口)升至高铁站一层,再辗转找到直梯或扶梯,行至三层候车厅进站候车;检票乘车时,再从三楼候车厅下至二层站台上车。

而郑州南站除了上述传统的上部进站模式之外(从三层候车厅检票乘车),还在出站层(一层)设置快速进站厅。
从地铁、地面停车场、公交车站过来的旅客,不用先到三层候车厅再下到二层乘车,可以直接从地面一层进入二层站台乘车。
检票进站:60米以上进站净距离保证
这个进站净距离,指的是火车检票时,南北两个检票口进站闸机之间的距离。
乘坐高铁你会有个体验,当一列火车检票时,南北检票口前排队长龙,影响大厅中央的通道。扩大南北检票口间距,让进站排队的人流不影响大厅通道。
这个距离,郑州东站是约25米,郑州南站是大于60米,候车通道宽度加大,减少了相互干扰。


【站外出行:高架快速路与候车厅门口互通互联,以后市民更方便了】
高架不落地直达候车厅门口,原路来原路回
高架快速路,是城市内部通达的快线,可当下的快速路系统,却与候车厅进站口并不直接相连。
以郑州东站为例,周围的陇海高架、东三环高架没有匝道直通三层候车厅,您需要先从陇海高架下至东风南路上,经过几个红绿灯,再上匝道把车开到候车厅门口送人。而且您如果从郑州东站西边的东风南路上了桥,候车厅门口落客送人完成后,却要到车站东边的东三环下桥,兜个圈子才能回去。
郑州南站在设计时,就与航空港区的高架快速路系统充分互联互通。您从豫州大道、迎宾大道、金陵大道高架桥驶来,无需落地等红绿灯,通过匝道系统可以直接把车开到车站三楼候车厅门口,落客送人后,您可通过匝道系统回到来路,无需再兜圈子绕行。

站区交通组织总体布置为三快一主+地面,南北两个高架大环。利用上下桥匝道及枢纽高架环匝道系统,南站可以与周边迎宾大道、豫州大道、金陵大道之间快速互联互通。

【求证】
郑州南站站房工程完工,要等到2023年了
郑州南站工程建设指挥部就在南站附近,从指挥部的3层小楼向南看,几十台打桩机正在“疯狂”打桩。这个位置,就是郑州南站站房所在。整个场面,也挺壮观,就像是立了几十根会上下移动的电线杆。

在指挥部楼下,张静思翻了翻手机里的数据,说现有打桩机52台,一般情况下20多台机器就够用了,但在一些工程上,需要用多开工作面换取时间,“目前整体施工进度可控,满足施组工期要求。”

南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍,今年郑万、郑阜铁路通车时,南站站房不会同期投用,所以南站也不会办理客运业务。
他指了指打桩机的位置说,那儿是南站郑万场,郑万场西侧是郑阜场和城际场。郑万、郑阜铁路通车时,列车将借用郑万场的4条股道去往郑州东站,所以,赶在通车前,他们要将这4个股道的“保通路”修好。
根据计划,在南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后,郑万、郑阜铁路将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。最后,按合同工期,在2023年完成站房全部施工任务后,将按照设计功能开通郑州南站全部设备。

在3层小楼上,还能看到南站站房南北两端,堆积着大量土方。这是南站站场标段的场地。施工方中铁十六局南站项目负责人张文宝说,所谓站场,就是南站站台雨棚两端区域。这些土方是堆载预压土,作用是将站场地基土压实、沉降、固结。按计划今年3月堆载预压土卸载后,将开始道砟、承轨层施工。
根据计划,今年9月底,郑州高铁南站站场将建成。
【地铁】
9号线南站车站主体已完工,13号线该站地下主体结构将在4月份完工
郑州南站下方,有9号线和13号线两条地铁线路通过。
资料显示,9号线郑州南站车站位于高铁郑州南站站房正下方,沿出站厅东西方向辐射,为地下两层岛式车站,9号线车站完工是高铁郑州南站站房开工的前提。

去年11月中旬,9号线车站主体工程全部完工,为郑州南站承轨层施工创造了施工条件。
平面垂直于南站站房的13号线,由于不甚影响郑州南站建设进度,所以建设进度不及9号线。日前,河南商报记者从郑州南站工程建设指挥部了解到,目前13号线基坑已经开挖完成,正在做基坑支撑保护,地下主体结构也在同步推进,预计今年4月份完工。
资料显示,13号线郑州南站车站共有4个出入口,其中2个位于南站西广场、2个位于出站厅内。
【郑州南站小资料】
郑州南站位于郑州机场东南约6公里,它既是郑万、郑阜铁路的重要组成部分,又是河南省城际铁路的中心站,更是河南省“米”字形高铁网的重要枢纽站之一。

郑州南站是郑州市第三个综合客运枢纽站,设计规模为16台32线,其中郑万场10条到发线、郑阜场9条到发线、城际场13条到发线,通过联络线,郑州南站与郑州站、郑州东站互联互通。南站站房采用高架形式,站房建筑面积约15万平方米,面积与郑州东站相同。

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发表于 昨天 09:44 |只看该作者
郑州南站站房工程完工,要等到2023年了
郑州南站工程建设指挥部就在南站附近,从指挥部的3层小楼向南看,几十台打桩机正在“疯狂”打桩。这个位置,就是郑州南站站房所在。整个场面,也挺壮观,就像是立了几十根会上下移动的电线杆。

在指挥部楼下,张静思翻了翻手机里的数据,说现有打桩机52台,一般情况下20多台机器就够用了,但在一些工程上,需要用多开工作面换取时间,“目前整体施工进度可控,满足施组工期要求。”

南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍,今年郑万、郑阜铁路通车时,南站站房不会同期投用,所以南站也不会办理客运业务。
他指了指打桩机的位置说,那儿是南站郑万场,郑万场西侧是郑阜场和城际场。郑万、郑阜铁路通车时,列车将借用郑万场的4条股道去往郑州东站,所以,赶在通车前,他们要将这4个股道的“保通路”修好。
根据计划,在南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后,郑万、郑阜铁路将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。最后,按合同工期,在2023年完成站房全部施工任务后,将按照设计功能开通郑州南站全部设备

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发表于 昨天 10:46 来自手机 |只看该作者
这是不是延期了啊

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我大郑县会越来越好

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发表于 昨天 10:55 来自手机 |只看该作者
catter11 发表于 2019-1-9 10:46
这是不是延期了啊

不算延期。毕竟郑州南站那么大的工程量

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发表于 昨天 10:55 来自手机 |只看该作者
可以的,又有9号线消息了!手动滑稽

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感觉信息量很大啊,第一次看到如此全面的新闻

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平面垂直于南站站房的13号线,由于不甚影响郑州南站建设进度,所以建设进度不及9号线。日前,河南商报记者从郑州南站工程建设指挥部了解到,目前13号线基坑已经开挖完成正在做基坑支撑保护,地下主体结构也在同步推进预计今年4月份完工。

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发表于 昨天 11:09 |只看该作者
不是说2023郑万才能全线通

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发表于 昨天 11:15 |只看该作者
东站南边的进站匝道不是和东三环连着的?从陇海高架过去根本不用走东风南路,转东三环向北就行了

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发表于 昨天 11:54 |只看该作者
本帖最后由 hjt1942 于 2019-1-9 13:07 编辑
绿城广场 发表于 2019-1-9 09:44
郑州南站站房工程完工,要等到2023年了
郑州南站工程建设指挥部就在南站附近,从指挥部的3层小楼向南看,几 ...


河南日报也有“豫机城际铁路”的新闻:
1月7日晚7点,豫机城际铁路一标工地地下30米隧道内,机声隆隆,灯火通明。中铁十六局豫机项目现场值班工程师王鹏正在给夜班施工人员做班前提醒。自2018年12月开始道床施工以来,豫机项目已进入最后冲刺阶段,虽临近春节,但丝毫没有松懈。
据悉,道床施工属项目后续工程,施工过程精度要求高,精调时间长。为了确保工程质量和施工进度,中铁十六局豫机项目积极采取保障措施,以轮班制实施24小时不间断施工。自2015年11月开工建设以来,该项目已多次创造施工新记录,目前已提前完成三工区迎宾大道特大桥浇筑任务、国内首座大直径双线盾构“中原一号”盾构隧道贯通任务等。
“目前,我们项目部的各项工作都紧紧围绕道床施工、盾构内部结构展开,按照现在的进度,预计今年9月底即可实现通车。”项目经理胡锦华兴奋地告诉记者,“届时,新郑国际机场到郑州南站的时间仅需8分钟,老乡们坐高铁‘赶飞机’可成现实。”
作为我省重点工程——郑州南站枢纽工程的重要组成部分,豫机城际铁路将有望成为该枢纽系列工程中第一个完工的项目,其未来将主要承担中原城市群北部地区与南部、东南部地区间的城际客流和郑合、郑万铁路区际跨线客流,未来将为我省“米”字形快速铁路网画上铿锵有力的“一笔”,对于改善航空港区交通条件,提升郑州综合交通枢纽地位具有重要意义。

看来到今年9月底,郑万高铁河南段和郑阜高铁河南段开通后,南阳和周口可以分别通过郑万、郑阜和豫机城铁到达新郑机场。不过城郊铁路二期估计在未来几年不会载客了

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哈哈,是个好消息

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发表于 昨天 12:50 来自手机 |只看该作者
我算是看明白了,这种大工程建的越晚越好,建的越晚,考虑的越周到,越人性化。建的越早,越容易受短见领导的干预

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发表于 昨天 13:11 |只看该作者
虽说能接受,但是当初为什么就直接说19年开通,发通告如同儿戏

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经确认,南站站房并不会与郑万、郑阜铁路同期投用,至少未来几年,郑万、郑阜铁路列车都将“甩”南站而过。不过不用担心,两条铁路的列车将在郑州东站停靠上下客。

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